在全球航空業(yè)復(fù)蘇的大背景下，中國的航空公司業(yè)績狀況出現(xiàn)分化。總體而言，全球航空業(yè)復(fù)蘇的態(tài)勢已經(jīng)確立，除歐洲仍屬于緩慢恢復(fù)之外，北美航空市場業(yè)績增長，中東地區(qū)保持較高的成長性，而中國的航空公司則出現(xiàn)運輸量增加、業(yè)績下滑的分化形態(tài)。當前，中國的航空公司業(yè)績不理想，除了匯兌損失的因素，其整體運營效果不佳集中表現(xiàn)為不能維持較高的行業(yè)“平均票價水平”。因此，國內(nèi)航空公司必須清醒認識到，這輪油價下跌，并不是專為中國的航空公司而準備的，加之國內(nèi)航空燃油價格高于國際價格的局面在短時間內(nèi)難以改變，中國的航空公司面臨的成本控制壓力仍然十分緊迫。油價下跌導(dǎo)致成本結(jié)構(gòu)變化，并不意味著航空公司成本控制能力水平的相應(yīng)提升。

　　油價下跌，直接導(dǎo)致航空運輸業(yè)成本下降，有利于提升業(yè)績，但這并不直接等同于航空運輸業(yè)市場份額的增加。在經(jīng)濟復(fù)蘇、總體向好的形勢下，國內(nèi)運輸市場蛋糕繼續(xù)做大可以預(yù)期，但包括公路、鐵路、水運在內(nèi)的多種交通運輸方式之間的競爭并沒有減弱，任何一種運輸方式要想獲得更大的市場份額都免不了激烈爭奪。近年來，航空與高鐵的客源爭奪戰(zhàn)正從局部走向廣泛，從單一走向復(fù)雜。航空燃油成本較低，固然有利于航空公司“輕裝上陣”，但要實現(xiàn)戰(zhàn)斗力提升并體現(xiàn)出“攻城略地”的實際效果，并不是一個簡單的算術(shù)題。

　　此前，國內(nèi)航空運輸市場已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，形成“新常態(tài)”。高價值旅客數(shù)量下降后維持在一定水平，短時期不會有大的變化；新增運力以及新設(shè)立航空公司投入市場，加劇市場競爭程度；低成本航空公司入局并引導(dǎo)旅客逐漸形成新的消費偏好；再加上國際航線市場拓展成效仍不夠理想，國內(nèi)市場運營環(huán)境導(dǎo)致的不可控成本比例仍然較高。上述因素共同制約了航空公司業(yè)績水平的提升。在沒有業(yè)績支撐的情況下，對國內(nèi)多種交通方式參與競爭的運輸市場份額的片面追求，終究是缺乏說服力的。而此輪油價下跌，與不同產(chǎn)業(yè)、不同市場主體的關(guān)聯(lián)性是有重大區(qū)別的，航空運輸業(yè)應(yīng)抓住有利契機，調(diào)整結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變方式，以確立自身的競爭優(yōu)勢。

　　傳統(tǒng)全服務(wù)型航空公司，面對油價下跌并將維持相對低位不宜盲目樂觀，在成本結(jié)構(gòu)變化、經(jīng)營壓力短期改善的情形下，應(yīng)進一步管控其他成本，利用自身較好的時刻資源、航線網(wǎng)絡(luò)，提高收益管理質(zhì)量，著力保持較高的平均票價水平，同時利用好金融杠杠以增強整體的抗風(fēng)險能力。對于成長中的低成本航空公司，由于市場份額偏小、自身體量不足，導(dǎo)致市場上議價能力不強，在鞏固自身成本管控優(yōu)勢的同時，要準確把握航空市場總體復(fù)蘇向好的基本面，優(yōu)化服務(wù)和產(chǎn)品設(shè)計，在目標市場上強化品牌形象，精準面對目標客戶，率先探索空地協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)營銷等新型服務(wù)模式，鞏固并拓展市場份額，培育“忠實粉絲”。

　　總之，對此輪油價下跌，盡管不能簡單地視作航空運輸業(yè)“天上掉下來的餡餅”，但必將引發(fā)相關(guān)產(chǎn)業(yè)運營條件的變化，為航空運輸業(yè)的調(diào)整和發(fā)展提供機遇，也可能觸發(fā)行業(yè)競爭格局的演變。