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　　半個月之內，攜程和美團相繼首次披露各自“高鐵+”戰略，前者由梁建章親自出馬，后者則首度公布爆發式增長數據;一個推出高鐵游頻道，一個則傾力打造基于高鐵的“城市生活圈”。事實上，這依然是一場圍繞標品展開的流量和用戶黏度的爭奪。在機票和酒店之后，火車票是最有可能的下一個爆發點。那么，誰將會成為“高鐵+”生態的一把手?

　　◆先后出手

　　“美團將要圍繞高鐵打造更多的生活圈，這是我們要持續推動的戰略。”

　　9月底，美團火車票總經理魏長松在接受勁旅君采訪時如是描述美團未來的高鐵領域拓展計劃。

　　“過去的3年里，我們把精力投入在搶票、極速退款、積分商城等基本功建設。現在，美團火車票到了一個發展的機遇期”，魏長松表示。

　　在高鐵八橫八縱規劃以及國家級城市群規劃之下，高鐵有望成為相近城市之間的主流交通工具。魏長松想抓住這個發展機會，并結合美團“超級平臺”的生活服務優勢，以“生活圈”滿足更多美團用戶的“高鐵+生活”需要，逐步構建美團火車票的服務深度能力并形成自己的競爭壁壘。

　　值得注意的是，就在半個月前，攜程也首度高調披露“高鐵游”戰略，不僅宣布“高鐵游”頻道上線，還推出多項優惠措施。

　　兩種截然不同的風格，卻是兩家在同一賽道的企業，發布同一個有可能會影響未來的新戰略。

　　魏長松透露了一組驚人的數據，美團火車票業務2015年上線，每年業務增速達到200%，累計服務用戶數以億計。

　　盡管攜程方面在“高鐵游”發布會現場未透露太多數據，但他分享到，今年1-7月，攜程平臺上西成高鐵旅游產品預訂量同比增長近兩倍。

　　他同時認為，2015年中國高鐵將帶動15億人次的高鐵旅游，如果能夠實現價格市場化，并結合旅游專線開發等配套措施，按照人均1000元消費計算，這將是一個萬億級別大市場。這也是攜程為什么一定要重點加碼的核心原因。

　　◆風口到了

　　美團和攜程同時發布“高鐵+”戰略并非一時興起，簡單來說，這個業務的風口已經到了。

　　依據國家《中長期鐵路網規劃》，到2020年，中國鐵路網總規模將達到15萬公里，其中高鐵3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，未來，核心城市間、核心城市與周邊節點將通過高鐵1-2小時通達。

　　不僅如此，從今年以來，國內重點景區紛紛大幅度調低門票價格。再加上圍繞高鐵出游的自駕車出游比例快速增長、短租民宿等非標特色住宿繁榮發展，都推動了高鐵旅游經濟的快速增長。

　　“我們希望以美團火車票為起點，串接起美團用戶兩個城市之間的生活，銜接從本地到異地轉化的消費需求”，魏長松說，“這其中既包括了火車票本身，也包括到達異地城市之后的酒店、景區門票、餐飲、外賣甚至電影、購物以及回程交通等需要，我們用折扣及優惠券兩種方式，給用戶雙重滿足。”

　　相關數據顯示，2017年中國國內旅游突破50億人次，高鐵的出現讓中國人活動半徑比其他國家大一倍，2025年乘坐高鐵的人次將超過30億人次，其中旅游人數過半。未來高鐵游將占國內旅游的20%市場份額。

　　美團和攜程相繼加快了“高鐵+”的布局，尤其是對于產業鏈的整合方面，通過火車票，將吃、住、行、游、購、娛等消費領域全線打通。針對這一戰略，兩者卻有著相似而不相同的玩法。

　　◆美團的“生活圈”

　　美團的打法帶有很深的“本地化生活”烙印，這也是其一貫的優勢。從今年6月開始，美團火車票開始有意打造一個全新概念高鐵“生活圈”。

　　所謂“生活圈”是指一個半徑達到300公里的城市群綜合體，由于高鐵的串聯，讓都市人原本半徑只有30公里的生活范疇，得以出現10倍延伸。都市人可以通過高鐵在一個更大范圍內工作、生活、娛樂、社交、消費等。

　　“這是一種明顯的將本地生活轉向異地旅行的趨勢，或者也可以說，這是一種將城市內的本地化生活轉向城市群內本地化生活的一種表現”。魏長松介紹，美團火車票目前在生活圈方面進行了三次嘗試，分別是6月啟動的成都生活圈;7月啟動的西安生活圈;9月啟動的鄭州、武漢、南京和廣州生活圈。

　　一系列的數據說明了高鐵“生活圈”帶來的巨大爆發力。魏長松介紹，“生活圈”活動期間，核心城市和“生活圈”內城市的火車票發票量，增速雙雙超過60%。

　　這僅僅是開始，美團高鐵“生活圈”更大的想象力在于這個“圈”。

　　“我們有一個關于未來的設想，當一個人想要去另一個地方，他可以先通過美團APP訂一張高鐵票，然后通過美團打車去火車站，到達目的地以后入住通過美團預訂的酒店，如果覺得餓了，可以通過美團外賣點個餐，也可以在大眾點評上搜索周邊美食，吃完飯可以約上當地好友，透過美團預訂SPA、KTV等，第二天可以在美團上預訂當地標志性景點的門票去游覽，最后再訂一張火車票返程。”魏長松表示，火車票對于美團用戶而言，永遠是一個消費的起點。

　　高鐵“生活圈”正在為美團帶來很強增速，美團酒旅業務異地消費增勢明顯，生活圈轉新火車票用戶酒店訂單占比提升51.7%，境內旅游業務的訂單占比提升48%。同時，生活圈用戶異地消費成交總額增速比去年提升24個百分點，遠高于大盤用戶增長。

　　“美團火車票的城市生活圈有三個特點”，魏長松介紹，“第一，價格優勢，現在生活圈的火車票首單可以達到9折，這個在行業里面可以說是力度相當大的;第二，品類交叉，這是美團超級平臺的優勢，我們可以基于不同場景給用戶交叉服務，滿足用戶多種需求;第三，算法驅動，我們可以基于用戶數據沉淀和用戶畫像，給用戶更精準的推薦他最需要的東西。”

　　◆攜程的計劃

　　攜程的切入則更符合自身定位，在當日現場，攜程宣布上線“高鐵游”頻道，覆蓋吃、住、行、玩等各個消費領域。

　　為了體現對于高鐵游的重視，也為了能夠帶動更多流量，攜程將“高鐵游”頻道開在攜程APP首頁，占據“旅游”欄目一個宮格。

　　不僅如此，攜程還將高鐵沿線所有城市以及當地特色旅游資源，以旅游地圖形式呈現出來，用戶可以基于自己地理定位，通過行程時間等條件，挑選符合自己需求的目的地。如此一來，用戶可以通過整個“高鐵游”頻道方便的查看相關旅游信息以及預訂景區門票、租車、一日游等產品。

　　攜程希望能夠打破高鐵游以往市場松散、產品單一的現狀。“高鐵跟團游、高鐵+酒店的產品不再滿足用戶需求，我們希望能夠有更多個性的旅游產品供給。”攜程高級副總裁孫波解釋。

　　攜程高鐵游的出場伴隨著強力促銷，根據規劃，9月中旬至10月中旬期間，消費者通過攜程平臺購買高鐵票后，可享受15000家酒店折上直降15%的優惠;珠海長隆海洋王國、莫干山、哈爾濱極地館等近千家知名景區門票，8折起售。另外，首次在攜程上預訂火車票的消費者，將能獲得10元返現。

　　由此可見攜程的決心。

　　◆誰是老大?

　　美團和攜程都在盡量避免明面上的爭斗，但業務競爭卻早已開始。

　　勁旅君分析，雙方的前期碰撞依然會從優惠力度強化開始，這其實是最簡單粗暴的手段。攜程的措施已經出臺，如上所述，批量化的酒店、門票優惠已經出現，伴隨著“十一”黃金周的帶來，相信會有更多優惠同步跟進。

　　美團方面，則在火車票折扣、贈送多品類優惠券方面提供了雙重優惠力。9月中旬，美團火車票“四城生活圈”正式啟動，預訂廣東、江蘇、河南、湖北四省出發的火車票都有機會享受首單9折優惠，最高立減20元，這項優惠將持續到國慶黃金周結束后的十月中旬，用戶還可以同時領取涵蓋酒店、景區、餐飲、娛樂休閑多品類優惠券。

　　此外，雙方都會進一步聚焦到如何讓用戶更快速、更穩定在自家平臺上搶到票以及做好基礎服務。

　　魏長松表示，搶票從一開始就是作為重點功能來突破，目前美團的搶票成功率最高可達96%，并可通過“極速搶”、“安心搶”或者“預約搶”等3種不同模式進行搶票。

　　攜程前幾年就推出了多種類型的火車票搶票服務，如今攜程的云搶票功能還推出了極速搶、信用搶、預約搶等服務，同樣比較完善。

　　火車票相關基礎服務完善也是雙方競爭用戶的關鍵點。例如，火車票退款和中轉聯程服務。魏長松介紹，美團為用戶開發了一個“極速退款”的功能，只要用戶提交了退款申請，不管車站的退款有沒有到賬，美團最快會在30分鐘內做好資金墊付，保證退款到賬。在中轉聯程方面，美團也會承接其在外賣配送等方面的路線規劃算法等技術優勢，為用戶做好路程和時間的拼接。

　　他同時透露，美團已經在做更多服務創新，包括在優惠券的推薦上希望更為精準，此外還在設計一些更為人性化的小措施，例如到站提醒、行程分享等。

　　有業內人士指出，從火車票基礎服務方面來看，攜程和美團實力相當。

　　“不過美團和攜程競爭的重點本身并非在此。”上述業內人士直言，美團一直在強調“生活圈”的概念，其實依然是希望在擅長的本異地生活場景構建上下功夫，而這又是攜程相對弱勢的領域。從這個角度來看，雙方是從不同角度切入了同一個賽道，孰優孰劣，尚不能做出明確判定。

　　勁旅君認為，火車票作為一個標品，是平臺聚攏流量、增強用戶黏性的切入口，所以是攜程和美團必須要涉足的領域。不過目前兩大平臺更多是基于為現有用戶服務的思維來做該項業務，火車票對于新增用戶或者流量暫時作用有限。

　　雙方最終的競爭關鍵點還在于，誰能夠將“高鐵+”后面的部分做到極致，誰就能夠穩穩把握住這個流量入口帶來的龐大利益。“旅游即生活，但生活不僅僅是旅游”，這句話或許可以代表美團火車票的態度。差異性的打法之下，誰能夠最終勝出，或者在短暫交會之后分別邁向高鐵+旅游、高鐵+生活的不同方向，我們將持續觀察。