據(jù)說美國人對自助租車應用Uber潛在價值的最新估計是1000億美金，也就是另一個Facebook或者亞馬遜，或者騰訊。

　　互聯(lián)網(wǎng)相對于傳統(tǒng)世界的本質(zhì)是，以字節(jié)為載體的信息的流動近乎零成本，信息之間的組合以及信息在人與人之間的流動近乎零成本，進一步導致人與人之間的交流近乎零成本，變得隨時、隨地、隨意。

　　延展這一邏輯，下一個大時代的可能模式就是：信息的流動讓現(xiàn)實世界的實物的流動也變得隨時、隨地、隨意，“附加成本”近于零。

　　這就是Uber千億美金估值空間的邏輯。

　　Uber是從自助租車起家的。基本形態(tài)是：我失業(yè)了，于是開著自己的小破車在Uber上找活兒拉，養(yǎng)家糊口。它有更精彩的未來。衍生形態(tài)1：我今天開車從王府井到中關村，座位空著也是空著，于是順便搭上一個同路的人，收點運費也好。衍生形態(tài)2：我有輛車，今天不開，閑著也是閑著，于是租給一個需要的人，收點租金挺好。

　　相比于基本形態(tài)，兩種衍生形態(tài)的最大好處是成本低很多。如果我特意開車去接你，那費用就高。如果我本來就要去某個地方，順便載上你，我的附加成本就幾乎為零，那收費也就會很低了。比如我現(xiàn)在從王府井去中關村，打個出租需要100塊，但其實現(xiàn)在有很多輛私家車都從王府井去中關村，說不定其中一輛只需要5塊錢就愿意帶上我。關鍵是，我們得有個渠道相互知道對方的需求。

　　這其實是，當一個模式成熟后，服務提供者增多帶來的好處。尤其是當供應者從專業(yè)的人擴散到大眾人群后，其成本的下降是相當大的。

　　這種需求一直存在，Uber有期望把撮合交易雙方的成本降得很低。說白了，Uber就是利用信息之間的零成本流動和匹配，成功的降低了物流的撮合成本和交易成本。

　　人們一開始把亞馬遜當作“買書的地方”，現(xiàn)在改成“那是我買東西的地方”。正如亞馬遜的進化一樣。Uber的口號從一開始的“每個人的私人司機”換成現(xiàn)在的，“生活方式遇上物流的地方”。

　　Uber想成為為城市居民提供各類交通和物流服務的“數(shù)字網(wǎng)絡”。它之前可讓你用手機叫車，之后它可以利用同樣的后端技術(shù)，吸引你使用各式各樣其它的配送服務，比如食物、衣服和圣誕樹。最終，跟亞馬遜神似，它能成為類似于通用工具的服務，成為你獲得物品和到達目的地的方式。

　　Uber可能實現(xiàn)“所有權(quán)社會的死亡”。隨著Uber搭乘費用變得越來越便宜，人們擁有自家汽車的需求就會降低。Uber可能將采用谷歌無人駕駛汽車來消除對人類司機的需求。

　　Uber的租車模式在國內(nèi)有幾家模仿者，它們享受到同樣的前景，受到騰訊、阿里、攜程等巨頭大額投資。不過如果把“當生活方式遇上物流”這個靈魂抽象出來，對應這一需求的還有一家企業(yè)。請聽一聽幾天前紐約回來的劉強東對媒體說的一段話：

　　說了好多年的O2O，一年時間可以大部分城市實現(xiàn)。我們商超10分鐘送達，10分鐘之內(nèi)把要的東西送到家里去。1小時、2小時都會成為歷史。利用我們在全國的物流體系，按照O2O的屬性和性質(zhì)，把它分成一個小框子，我們保證任何一個時刻，在這個框子里面，總會有一個京東的送貨員在里面，格子里任何的客戶任何的時間點，有需求我們可以做到10分鐘和15分鐘把東西送過去。