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繼今年1月攜程裁員500人之后，近日又傳來其地面銷售部門繼續(xù)裁員500人的消息，據(jù)了解，上次裁員部分主要為二三線城市機(jī)場(chǎng)、高鐵、火車站、汽車站的地面銷售人員，此次調(diào)整重點(diǎn)是地面銷售和電話營(yíng)銷部門。

攜程官方對(duì)裁員事宜予以確認(rèn)，攜程確實(shí)對(duì)原有的地面銷售渠道和電話營(yíng)銷部門進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)涉及到的員工，將給予妥善安置。不過，攜程未透露此次具體裁員人數(shù)。

事實(shí)上，地面團(tuán)隊(duì)仍在為攜程貢獻(xiàn)收入和利潤(rùn)，攜程急于裁員的原因是什么？

一位旅游行業(yè)專業(yè)人士向騰訊科技表示，人力成本尤其是機(jī)場(chǎng)和火車站等交通樞紐每年大幅增長(zhǎng)的租金成本，讓攜程的地面推廣渠道ROI回報(bào)持續(xù)走低。

該人士認(rèn)為，攜程在線下的用戶滲透率已經(jīng)高到一定程度，很難再有會(huì)員增長(zhǎng)，而底薪+提成制的地推團(tuán)隊(duì)也很難再獲得更好的業(yè)績(jī)，加上不斷增長(zhǎng)的租金，讓OTA這種收入規(guī)模（客單價(jià)走低+利潤(rùn)率走低）的業(yè)態(tài)很難在地面獲得很好的ROI。

當(dāng)然，線下業(yè)務(wù)擴(kuò)展業(yè)務(wù)還面臨越來越多的挑戰(zhàn)。比如各地機(jī)場(chǎng)和火車站對(duì)自己是“流量樞紐”這一情況有了更深刻的認(rèn)識(shí)，更愿意把資源籠絡(luò)在自己當(dāng)?shù)氐膹V告或媒體公司。各地鐵路局段也都有了自己的利益訴求，不像當(dāng)年，很難被攜程這樣的民營(yíng)公司統(tǒng)一起來。

另一方面，地推不再是旅游互聯(lián)網(wǎng)的主要入口。當(dāng)年的攜程其實(shí)不是“鼠標(biāo)+水泥”模式，而是一個(gè)“發(fā)卡+呼叫中心”起家的模式。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和用戶網(wǎng)購(gòu)習(xí)慣的深入，獲取用戶的渠道開始多元化，不再單一依靠成本高昂的地推，攜程需要新的用戶入口。

近兩年，在線旅游領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，除了去哪兒、藝龍和淘寶之外，一些細(xì)分領(lǐng)域也逐漸開始侵蝕攜程的市場(chǎng)份額，同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，預(yù)定模式逐漸改變，攜程后來的“鼠標(biāo)+水泥”的模式也決定了線下業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展走向，即不得不拼人力和物力去追求業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。十多年建立起來的線下優(yōu)勢(shì)逐漸成了雞肋，人員越來越多，毛利越來越低的弊端開始隱現(xiàn)。

從攜程近兩年的業(yè)績(jī)和股價(jià)表現(xiàn)不難看出，攜程傳統(tǒng)商業(yè)模式面臨極大挑戰(zhàn)。而當(dāng)年攜程放棄社區(qū)業(yè)務(wù)，也錯(cuò)失了盡早向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

梁建章重歸攜程之后，攜程將業(yè)務(wù)重心逐步轉(zhuǎn)向線上，推出“拇指+水泥”戰(zhàn)略，將更多資源向移動(dòng)端傾斜。梁建章表示，無線客戶端將是攜程突圍的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。在攜程內(nèi)部，無線業(yè)務(wù)亦被因此稱為“二次創(chuàng)業(yè)”。

最近，梁建章表示，攜程將由OTA轉(zhuǎn)型成MTA(移動(dòng)旅游代理)模式。他透露,移動(dòng)正成為攜程的核心預(yù)訂平臺(tái),8月份手機(jī)端酒店預(yù)訂交易占比峰值突破40%，已經(jīng)超過攜程PC端和呼叫中心的訂單占比(分別占了30%)。

不過，關(guān)于傳統(tǒng)的呼叫中心，梁建章表示，未來攜程人工服務(wù)比例會(huì)下降，但絕對(duì)人數(shù)依然會(huì)增加，以保證在需要人工介入的特殊場(chǎng)合或者特殊狀況下提供更多處理問題的方式。梁建章認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)領(lǐng)域會(huì)越來越多的引入電子自動(dòng)化，但是很多特殊情況下還是需要人工服務(wù)。此外，線下相關(guān)業(yè)務(wù)流程雖然是人在操作，但業(yè)務(wù)邏輯很多要靠技術(shù)，所以要把技術(shù)和人工服務(wù)結(jié)合起來。

當(dāng)然，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，若短期內(nèi)在線業(yè)績(jī)不能立刻對(duì)線下的業(yè)績(jī)進(jìn)行彌補(bǔ)，未來攜程的轉(zhuǎn)型之路仍將充滿變數(shù)。